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豪车超跑雷克萨斯ElectrifiedSedan！22年就概念车了，到现在都没有量产…….还是在拿着ES、RX等燃油车在这耗着，说实在的，雷克萨斯真的需要抓紧转型了！拿出点靠谱的有实力的产品出来，拯救一下中国市场！​​​

理想汽车董事长李想:“人工智能时代，需要一个全自动的充电站！”羡慕了，理想汽车车主，以后充电都不需要自己动手往充电桩一停，机器人就自己过来把充电头给你接上了！理想汽车推出了一对“多滑轨”式充电机器人，据说采用了模块化的滑轨设计和动态调度的算法，1台机器人能够智能的覆盖多个车位，充电效率大幅提升300%，大大降低了其运营商硬件投入成本增加了用户体验。这款充电机器人还融合了3D视觉和柔顺的力控技术，能在0.6秒内精准的识别到汽车充电口，全车型自适应，无惧恶劣环境，这无疑是理想汽车今年的一个技术大创新！相信不久友商也会纷纷跟进了！

车市热门面对本世纪二十年代后半段的市场，雷克萨斯选择了一条更灵活的道路：在巩固其成熟的混合动力产品线的同时，稳步推进全面电气化进程。虽然公司已调整了先前制定的“到2035年转型为纯电动品牌”的目标，但数款纯电动车型仍在规划中，包括一款跑车、一款轿车和一款三排座SUV。这一策略使雷克萨斯能够更灵活地满足不同客户需求和市场环境，同时继续追求其长期的电气化目标。即将推出的车型中，有一款似乎大量借鉴了2021年发布的雷克萨斯ElectrifiedSport概念车。这款概念车旨在将搭载V10发动机的LFA超级跑车的精髓带入零排放时代。据AutoNews报道，这款尚未命名的轿跑车可能于2026年底问世，恰逢搭载V8发动机的LC500车型预计退役之时。据悉，丰田集团会长丰田章男直接参与了这款电动运动轿跑的开发，旨在确保即使没有内燃机，它也能提供纯粹的驾驶乐趣。概念车配备了固态电池，续航里程可达700公里，能在2秒多的极短时间内完成0-100公里/小时加速。今年早些时候，日本媒体报道称雷克萨斯可能正在开发一款混合动力跑车，可能与下一代丰田GRSupra共享平台，但由于缺乏官方确认，相关猜测仍在持续。尽管雷克萨斯已大幅弱化了“到2035年成为纯电动品牌”的早期计划，但这并不影响未来纯电动车型的开发。不同之处在于，像ES轿车这样的车型将同时提供混合动力和纯电动两种动力总成选项，以覆盖更广泛的市场。今年早些先在中国和欧洲亮相的新一代雷克萨斯ES，预计将于2026年下半年登陆美国经销商。更小型的IS轿车将于明年取消V8动力版本（IS500），且其大部分车型将于2025年11月在日本停产。鉴于现款IS车型已有12年历史，传闻称新一代IS可能在2026年亮相，并提供混合动力和纯电动选项。相比之下，RC和RCF双门轿跑很可能停产且没有继任车型。至于2017年首发、2020年中期改款的雷克萨斯旗舰轿车LS的未来规划，目前尚无消息。在SUV领域，雷克萨斯正在进行重大更新。首先，较小的UX据报道将在2026年进行更新，同时将取消纯电动版本（已确认将于2025年11月停产）。更高一级的NX和RX预计将在2028年进行中期改款，硬派风格的GX和LX车型也将同步更新。据传雷克萨斯正在研发一款纯电动三排座SUV，预计于2027年亮相，可能是2021年雷克萨斯ElectrifiedSUV概念车的量产版本，旨在作为尺寸相近的TX车型的零排放替代品。TX本身也将在2027年迎来中期改款。中期改款RZ近期已在欧洲上市，提供模拟换挡和线控转向系统。而性能更强的F-Sport版本则计划于2026年推出。

凯迪拉克发布纯电动高性能跨界概念车ElevatedVelocity，进一步扩充其概念车阵容。ElevatedVelocity秉承凯迪拉克V系列的精髓，以大胆的2+2跨界车造型，旨在带来公路和越野驾驶的双重体验，同时预示着凯迪拉克未来产品的潜在设计灵感。凯迪拉克​​​

这是量产版的腾势跑车腾势Z？感觉设计没有概念车那么激进，不知道腾势Z的定价如何，会比Z9贵多少？​​​

关于车辆造型这个话题和设计师交流过很多次，我们知道概念车阶段，设计师常故意夸张体量、姿态与肌理，以测试极限的情绪与品牌可能性；但一旦迈向量产，就必须回到工程与法规的“体系化能力”。最常用的起点，是从车轮出发搭建整车比例：以轮径为模数，确立轴距、前后悬与舱体位置，让“轮—轴—舱—悬”的链路先闭环，再推敲面与细节。轮轴比决定观感与功能——轴距越长越稳重、越舒展，空间效率更高；轴距越短则更灵活、更富攻击性。电动化带来更短前悬与更长轴距，使同级车型可获得更优的视觉姿态。最后把高度、离地间隙与轮胎直径联动校正，使姿态与法规、碰撞、NVH与制造边界一致，概念中的“情绪值”才会被完整落地。这点上小米YU7的车身姿态的表现就对于了设计师想体现的情绪值。进入新能源时代，纯电车的比例与姿态还要与风阻系数和迎风面积协同优化：压低车头与肩线、收紧尾部“boat-tail”、控制后背角与扰流；隐藏雨刮与门把、优化密封断面；平整底板与轮腔导流，既降风阻也抑制风噪。若定位家用，还必须把空间效率拉满——电池包厚度决定地板高度与H点，长轴短悬配合“滑板底盘”兼顾二排腿部与后备厢；短机舱、直立门洞与更大开度提升上下车与装载体验。最终在热管理、碰撞与制造边界内迭代细节，平衡续航、静谧与安全。大家看到的任何一台车都不是简简单单画出来的，而是经历了无数轮评审，无数次尝试，甚至很多妥协的结果。

新款威兰达的电动化外观设计语言，几乎与此前曝光的电动陆地巡洋舰概念车外形一致！工信部发布最新一批新车公示，广汽丰田全新威兰达电混曝光。本次威兰达换代导入全球车型，全球化外观原装导入，不作调整。广汽丰田新电混曝光丰田史上最帅全球车威兰达​​​

Lucid展示了专为越野打造的GravitySUV概念车，将828马力与全地形硬件相结合，该概念基于GravityGrandTouring车型打造，GrandTouring是仅次于限量版DreamEdition的第二高配置车型，将于本周日亮相圆石滩车展。Lucid​​​

以前：卧槽，奔驰！现在：卧槽～，奔驰？奔驰VisionV概念车实车这样吗？​​​

腾势Z跑车量产版谍照曝光看起来，量产版的腾势Z变化挺大，没有概念车那么激进了。外观上可能还保持绝大多数概念车的设计，但是内饰就“没内味儿”了，方向盘看起来就是普通家用车的造型，座椅细节看不清，希望还能保留赛车桶椅吧！不知道腾势Z的定价咋样，我们猜大概率会比Z9便宜不少，有可能25万元左右起售，既然是好玩的小跑车嘛，价格就不能太贵。还有一个问题，就是重量多少，太重了的话可能会降低弯道性能，如果能控制在2吨以内就差不多了。【来自懂车帝车友圈】

我感觉现在互联网氛围最平和的车企前三位：1、零跑2、小鹏3、威马​​​

为庆祝NSX诞生35周年，讴歌将“钢铁侠”电影中的同款NSX敞篷概念车正式带到2025圆石滩车展并慈善拍卖。该车由1991年行驶40万公里的初代NSX手工打造，敞篷造型复刻当年北美车展概念车，悬挂“STARK33”车牌。沿用现款3.5TV6动力，拥有573马力，2.9秒破百。【来自懂车帝车友圈】

看起来，量产版的腾势Z变化挺大，没有概念车那么激进了。外观上可能还保持绝大多数概念车的设计，但是内饰就“没内味儿”了，方向盘看起来就是普通家用车的造型，座椅细节看不清，希望还能保留赛车桶椅吧！不知道腾势Z的定价咋样，我们猜大概率会比Z9便宜不少，有可能25万元左右起售，既然是好玩的小跑车嘛，价格就不能太贵。还有一个问题，就是重量多少，太重了的话可能会降低弯道性能，如果能控制在2吨以内就差不多了。腾势Z跑车量产版谍照腾势Z

腾势Z内饰曝光，常规版本的设计风格延续了概念车的设计，但也有很多不同，看上去挺不错的。赛道版应该会保留那一套蓝色内饰，真的好看。​​​

奇瑞风云t11今天正式开启盲订了，这款旗舰级六座SUV从2023年概念车亮相时就备受期待。安全方面，风云T11车身用了88%高强度钢铝，关键部位采用超高强度热成型钢，还配备了11个安全气囊，包括超长侧气帘，防护很到位。空间是它的强项，车长超5.2米，轴距3.12米，三排座椅都很宽敞，适合全家出行或者商务接待。内饰走豪华路线，座椅舒适度不错，还搭载了23扬声器的伯牙之音音响系统，听歌效果很棒。智能化配置也很丰富，30英寸6K大屏、智能语音助手、高阶驾驶辅助系统（支持城市NOA和全场景自动泊车），日常用车会更方便。总的来说，风云T11主打安全、空间、豪华和智能，适合对品质有要求的家庭用户。现在盲订的优惠力度不错，感兴趣的话可以关注一下。阿远说车

电车同质化？概念车ORBIT定义未来美学如果你觉得现在的新能源车设计太“套娃”了，那你一定要看看通用汽车最新发布的ELECTRAORBIT概念车——这不是一辆车，而是一次美学的重启。很多人不知道，早在1951年，通用就用LeSabre这台“移动工程实验室”带动了一场美学与工程的革命。它配有当时罕见的12伏电气系统、燃油喷射、自动变速箱，甚至能自动感应下雨升起车顶。更让人震撼的是，它用的是飞机级的铝、镁、玻璃纤维，连仪表盘都仿照飞机设计，还有能自己升降的液压千斤顶——这可是在70多年前。而现在，ELECTRAORBIT就像是LeSabre的“后浪”，一样的大胆、一样的先锋，一样的独具一格。接近6米的修长车身在视野中延展开来，像是一艘静静停泊的太空母舰，气场先于车门开启就已扑面而来。24英寸的巨型轮毂内嵌着空气动力学翼片，细微转动间带起的光影，像星际飞船舱外旋转的能量环，让人不由自主地屏住呼吸。车头还设有两个前行李厢，呼应太空浪漫旅行。当对开式剪刀门向上掀起，那种直指星际科幻审美边界的姿态，就像是为登舰仪式拉开了序幕。入座后，抬眼便是“星环”屏将整个驾驶舱环抱，耳边传来“虫洞”智能AI的问候，声音温润却带着金属质感。"大地之境（Ground）"主题内饰保留了地球的温度，此刻，外界的喧嚣被完全隔绝，仿佛身处未来。这不再是为了“造车”而堆料，而是一次对工业设计、审美边界和科技想象力的挑战。相比市面上新能源车清一色贯穿灯+隐藏门把手的套娃式设计，这台车根本不是同一时代的产物。它叫ELECTRA，但更像Earl的灵感星舰，是一次70年后对LeSabre精神的传承与发展。别再说“概念车不落地”，LeSabre当年也只是概念，却定义了上世纪50年代的设计风潮。今天的ORBIT，未必是量产，但透过这辆概念车，我们得以一窥通用汽车前瞻设计中心在造型、创新材料与前瞻技术上的深厚功力，以及其“打破范式、重构想象”的大胆创想——这无疑为整个汽车设计圈投下一枚震撼弹！让我们为其勇于创新，打破常规点赞！gmdesign通用汽车中国前瞻设计中心通用汽车中国前瞻设计中心别克ELECTRA别克ELECTRAORBIT未来出行太空灵感豪华美学复古未来主义美学

50年代的创意可真是够狂野的。图中是一辆希勒飞行吉普概念车，装备了无后坐力炮~~~

奥迪奥迪NanukQuattro概念车奥迪早期的NanukQuattro概念车，个人非常喜欢的一个跨界设计​​​

比亚迪的车型这么多，却因为不会搞互联网宣传，知名度被只有两三款车型的小米吊打。。​​​

由制作的内容：当新能源车还在“套娃”设计里打转，通用拿出了一艘“星舰”级概念车。它叫ELECTRAORBIT，近6米修长车身、24英寸气动轮毂，对开剪刀门配“星环”屏，像是为登舰仪式准备的登船舷梯。这不是在堆料，而是在重启一次美学与工程的想象力。70年前，通用用LeSabre改写了汽车设计；今天的ORBIT，更像是LeSabre的“后浪”——同样大胆、先锋、独一无二。能不能量产不重要，它已经把概念车该有的浪漫与冲击感，直接拉满。