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涉及6款车，大众宣布召回16510辆汽车 近日，大众发布召回令，涉及6款车共计16510辆，受影响的车型分别为Polo、帕萨特、Taigo、ID.7、ID.7 Tourer、ID.Buzz，但暂未透露这些车型的年份，不过，大众表示受影响的16510辆车中，...

大六座SUV揽境是否值得买？在东北这块，大众的渗透率是相当高的，总有车友问，新上市的揽境是否值得入手？起售价26.99万起，相比上一代揽境，这个价格是不错的。下面说说揽境的优点:1.车内空间有保障，2980mm的轴距，第三排坐垫的高度与别克GL8不相上下，阿甘身高180cm坐进第三排，感觉不到局促，侧窗也不小。2.配置丰富够用，在当前竞争激烈的国内汽车市场，大众的配置整体都上了一个台阶，这里就不叨叨具体的点了。3.动力和底盘，这一块算是大众的优势项目之一，特别是底盘，整体是比较稳健的。4.品控和保养体系，整体品控既有东北工业基地的基础，也有几十年的积淀，是有保障的。另外大众在各地的4S店布局也比较密——这是新势力比不了的，售后保养啥的比较便捷。有没有弱点，当然有:座舱智能化、辅助驾驶，相比头部品牌，肯定是有不足的，这也是大众与小鹏汽车等选手合作的原因。揽境适合哪些人入手呢:纠结电池，对于成熟可靠/品控有较高要求，对于智能座舱等不太在意，有六座以上需求的选手，可以去4S店看看。【来自懂车帝车友圈】

不带四个圈的奥迪的AUDI，首款车型E5直接干到了23.59万。太狠了。大众系可以算是德系乃至所有跨国车企中，最先开化的。无论外观和内饰都有很强的辨识度，但，唯一美中不足的是，智驾用的某门塔的方案，还是一丢丢的遗憾。郑钦文同款新车奥迪E5预售奥迪E5预售23.59万奥迪E5预售​​​

研究二手车保值，诸葛发现大众探岳是保值硬货。看价格，19 年 330 两驱收 8.6 万，24 年 380 四驱高能收 15.8 万，年份越近、配置升级，价格暴增，380 四驱版（21 年起）因动力、越野属性，保值率比 330 两驱高 15%-20%。具体...

买车不知不觉差不多一年了！前几天在服务区岀来的时候。看到它静静的在那里亮着灯，短小而精壮的小身驱，真的有点师 爱车美图

各位注意没有，为啥大家更喜欢买新势力的电车，而不是老牌车企的相信大家都注意到一个现象，除了比亚迪的新能源汽车外，其他老牌车企的新车几乎都卖不出去。比如说奔驰的新能源汽车，按说有奔驰的名字背书应该卖的不错才对，结果每个月销量还不到1000辆，实在是太惨淡了一些。不光是奔驰，所有的传统汽车企业都是这个样子的。再比如大众ID.系列，也是被网友们戏称为杂牌车。可是国内造车新势力生产的新能源车型呢，大家伙确实特别喜欢购买。最典型的就是理想，问界，小米，这些车企几乎是推出一款车就火爆一款，好像买他们的车不花钱一样。这到底是怎么回事呢？我看这件事情归根结底，还是由于人类的劣根性。不知各位注意到没有，这些造车新势力的绝大多数，都是从互联网企业跑过来的，互联网企业最重要的就是宣传，就是流量。比如小米汽车就是个典型的例子，小米目前出品的两款车辆能做到如此火爆，车辆有点水平仅是其次，最主要的就是他们强大的宣传能力，而偏偏，传统车企就是在宣传上吃了很大的亏。比如我昨天去看南京照相馆时，开映前不是要放广告吗？其中就有大众汽车的广告，这个广告让我的印象非常深刻。广告上就是一家四口人开着这辆车一起出游，总共几十秒的广告，就是希望给大家一个大众汽车空间非常大的印象。当时我看了后就默默摇头，心想如此落后的广告方式，也难怪大众汽车在国内越来越卖不出去了。但是造车新势力的营销方式却非常简单，比如说砸钱找测评人刷了屏猛夸，利用短视频平台进行病毒式传播，各种测评都吹上了天，比如500万内最好的。然后就是CEO亲自当网红来直播带货，利用个人IP刷流量，把发布会都变成了相声专场。再就是车还没有量产，就直接先收定金，靠着PPT来讲自动驾驶的故事，让用户花钱去当梦想合伙人。总结一下就是简单的逻辑，用卖手机的方式来卖车，用追星的逻辑来造神。可偏偏用户就是吃这一套，而不吃传统车企的那一套，这就让人很无奈了。很多人买车都是冲动消费，当网络环境已经导致人们对这款车没有抵抗力的时候，自然而然就容易掏钱购买，这就是互联网思维带给车企的红利。可是传统汽车企业哪来这么多的互联网思维，也没有这么多的营销手段，甚至连在生产汽车时，都傻乎乎到一款车型非要测试5年才上市，哪像造车新势力，测试没多久就上市，剩下的让用户自己测试。这样就出来了答案，哪怕传统车企的车再好，质量再牛，但是宣传营销跟不上去，就是打不过造车新势力的产品。这只能说时代已经变了，以前的做法行不通了，或许该换换思路，陪大家一起沉沦了。

大众在新科技方面一直比较落后，但是去年，帕萨特Pro上市的时候令人眼前一亮，帕萨特Pro在硬件方面配备了20个传感器（包括7个摄像头、12个超声波雷达、5个毫米波雷达）以及2个全新的主控电脑，这些硬件升级提高了车辆对路况的...

所以当时我就选择了大众，这么多年大众用下来没有他们的省心省力他们公里数都比我多，但是车况比我的好多了，这里就不详情说了，所以这次选车就奔着日系车去的，如果我弟弟去年没有买红旗，我就买红旗了但是红旗谁用谁知道，...

我在德系车企工作多年，就算给德系车和国产车一样的科技，也会输都说汽车市场东方崛起，西方衰落，都是因为东方科技水平变得越来越高。但以我多年在德系车企工作的经验来看，就算给德系车和中国汽车一样的科技水平，德系车迟早也不是对手。这里面最根源的问题就是，德系车人性化的管理体系，居然成为了他们发展的最大阻碍。德国有个LGmetall工会，在车企里面拥有巨大的话语权，他们经常以罢工谈判等方式迫使德国车企管理层妥协。最典型的事件相信大家都知道，2024年12月大众公司要降薪，工会就组织了10万名工人罢工，最后只能降低了高管10%的工资，员工则4年不涨薪，好不容易把他们给安抚了下去。就算想要裁撤员工，也要提供给人家转岗的可能性。比如大众汽车有一个就业保护计划可以延续到2030年，被裁撤的员工可以依据其计划来平稳过渡。当年我在德国总部交流的时候就能很明显感受到这一点。德国人似乎没有什么失业的压力，虽然这种压力就是现实存在的。但因为公会非常给力，所以他们似乎并不担心。即便真出了什么问题，也有转岗计划和技能培训帮着给兜底。大众汽车甚至和工会签了一个长达30年的就业保证协议，尽管这些年经济很紧张，但大众仍然通过新协议，承诺不以运营原因解雇员工，这让员工可以安心工作。可问题是，员工安心工作了，就意味着哪怕犯了点小错误，公司也解雇不了。而人性本恶，当员工出问题公司也没办法解雇的时候，就会出现更大的问题。比如说磨洋工的情况，这种情况实在太多了。因为磨洋工，大众前两任CEO都想要进行电动化的改革计划，结果到现在也改革不了。又因为公会的阻力，本来大众汽车要减产73万辆，占25%的产能，结果工会就是不让，导致好多资源都被白白浪费了，就是为了要保护一些磨洋工工人的工作。这种公会什么都管的做法，一方面提高了工人的权益，另一方面却严重影响了整个公司集团未来的发展，最终导致公司发展不了，所有员工全部倒闭，然后各自回家。我听一些德系车高管说，他们没有别的办法，反正情况就是这么个情况。他们不是研发不出好的东西，但研发了又能怎么样呢？研发了也要让人干活，可在现有情况下，这一大堆被养刁了的人怎么可能好好干活。这可能是德系车的无奈吧，当然若这样的公会，这样的待遇放在国内，恐怕又是不知多少人会羡慕的对象。

华为的品控真是好呀，车质网销量、投诉量排行榜出炉了。7月份suv榜问界m8销量第一，投诉量最少，只有个位数。投诉量最多的出人意料竟然是理想L6，居然有151个投诉。倒数第二的是号称开不坏的丰田，投诉量65个。倒数第三是比亚迪，有50多个。