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据富途数据，截至8月29日，中国海外互联网ETF-KraneShares（KWEB）、MSCI中国ETF-iShares（MCHI）、中国大盘股ETF-iShares（FXI）、沪深300中国A股ETF-德银嘉实（ASHR）、中国科技ETF-Invesco（CQQQ）5只规模较大的海外中国...

巴基斯坦急了，要求中国海外港口控股公司（COPHC）对瓜达尔港追加投资，并提交商业开发的时间节点计划。最近，在中巴经济走廊的相关会议上，巴基斯坦向中国海外港口控股公司提出了新要求，希望中方追加对瓜达尔港的投资，并提交商业开发的时间节点计划，这一举动凸显了巴基斯坦对于瓜达尔港发展的急切心情。它是中巴经济走廊的核心项目之一，也是中国“一带一路”倡议的关键组成部分。从2013年起，中国海外港口控股公司就开始负责瓜达尔港的运营和开发，前期已经投入了大量资金用于基础设施建设。如今，港口已经具备了全面运营的能力，能够处理包括普通货物、集装箱和散货等各类货物，可容纳载重吨位达5万吨的船只。不过，目前瓜达尔港的发展进度还没能达到巴基斯坦的预期，虽然港口已经开始运营，但周边配套的基础设施，像水、电供应等还不够完善。举例来说，之前专门铺设了一条10兆瓦的电力线路，可因为传输故障，频繁出现停电状况。而且，瓜达尔自由区的开发也不均衡，南部区域已经投入2.5亿美元进行开发，而面积更大的北部区域却还未动工。自由区的产业集聚效应不明显，招商情况不太理想，这导致港口的货运吞吐量与它优越的区位优势不匹配。对于巴基斯坦的要求，中国方面也有自己的考量，开发一个大型港口，不仅需要巨额资金，还离不开专业技术和长期规划，这是一个复杂又耗时的过程。中国官员指出，目前在瓜达尔港的开发中，还存在一些制约因素，比如，巴基斯坦虽然出台了一些政策支持，但货源分配不均衡，航线覆盖范围不足，投资回报也不够明确，这些都影响了中国企业进一步参与的积极性。中国海外港口控股公司希望巴基斯坦能提供更多激励措施，并且加快自由区内部道路网络、电力和通讯等“最后一公里”配套设施的建设。只有这些问题得到解决，追加投资和推进商业开发才能更顺利地进行。另外，地区内其他港口的竞争，也给瓜达尔港的发展带来一定压力。

报告显示，中国海外发展上半年实现收入832.2亿元（人民币，下同），商业物业收入为35.4亿元。股东应占溢利为86亿元；每股基本盈利为0.79元。报告显示，中国海外发展集团系列公司合约物业销售额为1201.5亿元，相应销售面积为512...

观点网讯：8月26日，花旗上调中国海外宏洋集团目标价至2.7港元并维持“买入”评级，因该公司市场份额在重点城市增长及新销售毛利率提升。报告显示，中国海外宏洋在32个二三线城市中，8个城市销量位列第一，11个进入前三；2025...

该ETF由中金公司旗下金瑞基金发行，跟踪中证海外中国互联网指数。此外，跟踪MSCI韩国指数的EWY“吸金”8748万美元，跟踪富时中国50指数的FXI“吸金”6906万美元，跟踪MSCI印度尼西亚指数的EIDO“吸金”3517万美元。拉长时间来...

巴基斯坦最近坐不住了。他们公开要求中国海外港口控股公司（COPHC）给瓜达尔港追加投资，还得拿出具体的商业开发时间节点计划。这架势，活脱脱把合作项目当成了催债现场。可巴基斯坦怕是忘了，十二年前接手瓜达尔港时，中国面对的是什么烂摊子。2013年，COPHC从新加坡公司手里接过运营权。当时的港口就是个半废弃的码头，港区道路坑洼不平，码头设备锈迹斑斑。整个瓜达尔地区连稳定的水电供应都成问题，更别说像样的配套设施了。中国企业没叫苦。他们掏出近5000万美元真金白银，一点点给这个港口焕新。新增的5台集装箱桥吊高高矗立，6.5万平方米的堆场整整齐齐。海水淡化厂从日产10万加仑扩容到22万加仑，连绿地都新增了10万平方米。现在的瓜达尔港已经能同时停靠两艘5万吨级船舶，集装箱、散货、石油液化气都能处理，装卸效率让巴基斯坦其他港口望尘莫及。巴基斯坦政府现在急着要商业开发计划。他们2025年初刚宣布要把60%的公共部门进出口货物都拉到瓜达尔港，还计划把港口水深挖到14.5米。三月份刚和俄罗斯、白俄罗斯签了货运协议，转头就来催中国追加投资。这种既要借船出海又不想修码头的操作，实在让人看不懂。中国对瓜达尔港的投入从来没含糊过。从2013年接管开始，COPHC就全权负责港口和自贸区的开发运营。2015年，巴基斯坦政府移交了2281亩土地使用权，租期长达43年。中国企业在这片土地上建起了自贸区起步区，路、水、电、通信设施一应俱全。到2018年开园时，已经有20多家中巴企业入驻，从渔产品加工到电动车组装，业态丰富得很。为了保障项目安全，巴基斯坦政府还组建了一支上万人的安全部队。这些投入难道都是空气？现在港口吞吐量确实上来了。2021财年货物吞吐量达到54700吨，差不多是之前三年的总和。可巴基斯坦自己承诺的配套呢？连接港口和10号国道的东湾快速路2022年才通车，比原计划晚了两年。规划中的国际机场2023年9月才投入运营，这都2025年了，周边的铁路网络还没影呢。没有便捷的陆路交通，货物怎么从港口运到巴基斯坦腹地？又怎么吸引中亚国家把货物绕道这里转运？更有意思的是，巴基斯坦一边催中国追加投资，一边忙着给港口找新伙伴。2025年5月，他们抛出六条贸易走廊计划，想把中亚、欧洲的货物都引到瓜达尔港。野心倒是不小，可连基本的水电供应都没彻底解决。联合声明里明明写着要“尽快解决用水用电问题”，现在却把责任全推给中方投资不够。这种自己不补短板，光指望别人砸钱的思路，难怪商业开发进度上不去。中国这边其实一直很给力。2025年8月，王毅会见巴基斯坦总理夏巴兹时，还明确说要推进瓜达尔港等合作，提升巴基斯坦自主发展能力。但港口发展不是单方面砸钱就能成的。COPHC已经把一个半废弃的码头改造成能处理多种货物的现代化港口，吞吐量快饱和了才启动二期工程。反观巴基斯坦，拿着亚投行的贷款不修基础设施，倒先想着扩军备战。这种优先级的错位，才是商业开发滞后的关键。巴基斯坦总说要把瓜达尔港打造成区域贸易中心，规划到2045年建150个泊位，年处理4亿吨货物。理想很丰满，现实却骨感。没有稳定的政策环境，没有完善的配套设施，再宏伟的蓝图也只是画饼充饥。中国企业能修好码头，却修不好巴基斯坦的官僚主义。中国能提供资金技术，却不能替巴基斯坦规划经济发展优先级。国际关系讲究的是互利共赢。中国援建瓜达尔港，既帮巴基斯坦打开了出海口，也为自己开辟了新的能源通道。但这种合作不是单方面的输血。巴基斯坦要是真急着推进商业开发，不如先把承诺的配套设施落实到位，把营商环境搞好。整天催着别人追加投资，自己却在关键问题上拖后腿。这样的合作模式，换谁都会心里打鼓。瓜达尔港的命运，终究掌握在巴基斯坦自己手里。中国能做的是搭台，唱戏还得靠巴方自己。光靠喊话要投资，恐怕填不满发展路上的坑。

为了摆脱这一困境，2017年前后，头部企业开始探索自主品牌建设与海外独立站运营，力求通过品牌化建设提高用户粘性、塑造核心竞争力。...中国商业经济学会副会长宋向清评价道：“TikTok能及时给企业反馈平台观察到的趋势，不仅助力...

风财讯消息北京时间2025年7月25日，中国海外发展（00688）开盘报价12.87元（人民币，下同），收盘于13.1元，相比上一个交易日的收盘价12.97元，上涨0.98%。当日最高价13.23元，最低达12.85元，成交量25.23万手，总市值1433.95...